¶ 1 Leave a comment on Absatz 1 1 Die vorliegenden Empfehlungen für Superblocks (ESu) wurden von der Fachgruppe Standards für die Mobilitätswende (FGSM) des Changing Cities e.V. entwickelt. Sie wurden in öffentlichen Konsultationen geprüft und verbessert. Initiativen und Behörden können die Empfehlungen frei nutzen. Die Fachgruppe würde es begrüßen, wenn die Behörden im Rahmen ihrer Arbeit die Berücksichtigung der ESu empfehlen.
Sargon
Februar 6, 2026 um 2:58 p.m.
[verbessert]
Hinweis:
Die Beteiligung von Verbänden und Interessenvertretungen von Menschen mit Behinderungen 2023 hat im vorliegenden Entwurf leider kaum sichtbaren Niederschlag gefunden.
Sargon
[verbessert]
Hinweis:
Die Beteiligung von Verbänden und Interessenvertretungen von Menschen mit Behinderungen 2023 hat im vorliegenden Entwurf leider kaum sichtbaren Niederschlag gefunden.
Gisela, Kempen
Danke für diese tolle Arbeit, die ihr hier geleistet habt. Ich freue mich schon jetzt, das fertige Dokument an meine Verwaltung und Politik zu verteilen. DANKE; DANKE; DANKE!!!
Torsten Perner
I.4 sollte dringend raus, zumindest das Bild. Dies ist keine sichere Radverkehrsführung (keine bauliche Trennung, sogar Parken rechts des Radverkehrs) – und auch für den Bus ungünstig. Das Bild verdeutlicht doch, dass hier ausreichend Platz für bessere Lösungen wäre, es aber eine total autokonzentrierte Lösung ist
Torsten Perner
Ich finde 2f wichtig, da der verbleibende Kfz-Verkehr damit verstetigt, d.h. flüssiger und sicher wird. Davon profitiert auch der Kfz-Verkehr selbst.
Torsten Perner
2b. würde ich deutlich positiver formulieren/ergänzen, in etwas “ durch die höhere Flächeneffizienz profitieren auch Gewerbe, da bei gleichen Flächen deutlich mehr Umsatz möglich wird“
Torsten Perner
Sollte Wirtschaftlichkeit nicht etwas weiter gefasst werden? Ein Hauptproblem des Autoverkehrs ist doch seine gravierende Flächenineffizienz und damit Ressourcenverschwendung. Durch weniger Autoverkehr und -stellplätze wird auch vielmehr Umsatz auf der gleichen Fläche möglich.
Torsten Perner
Dies könnte helfen, den Beharrungskräften zu verdeutlichen, dass dies nichts komplett neues ist, sondern auch so in Deutschland schon mit ähnlichen Ansätzen realisiert wurde und zu den deutschen Regelwerken passt
Torsten Perner
Wäre es nicht hilfreich aufzuführen, dass das auch in Deutschland nichts neues ist und oftmals schon in den 1970/80er Jahren mit ähnlichen realisiert wurde, wenn auch nicht so umfassend, wie z.B. in Berlin im Gräfe- oder Crellekiez?
Torsten Perner
Hierfür gibt es einfache und bewährte bauliche wie technische Lösungen
Torsten Perner
Ich finde es wichtig, dass der ÖPNV nicht nur am Rande verkehrt, sondern zentral in angemessener Geschwindigkeit. Dies ist z.B. ein Houten ein Problem, dass bei der Konzeption vergessen wurde. Nun wird versucht, dem mit Kleinfahrzeugen nachzukommen. Aufgrund der Netzstruktur ist dies aber sehr umständlich und aufwändig. Ein ähnliches Problem gibt es bei der Planung des Schumacher Quartiers. Dort hat die Verwaltung – entgegen der klaren Empfehlung der (von mir mit betreuten Machbarkeitsstudie) die Tram außen entlang am Schumacher-Damm (und nicht zentral, wie z.B. in Vauban) bevorzugt, was zu deutlichen Nachfrageeinbußen im ÖPNV führen wird und damit zu mehr Autofahrten.
Torsten Perner
Vielleicht dazu ein Satz wie „In den Superblocks steht der Aufenthalt im Vordergrund und die Flächenaufteilung wird darauf ausgelegt“
Torsten Perner
Es könnte doch ein Absatz ergänzt werden, welche Begriffe das Gleiche meinen
Source: https://esu.changing-cities.org/5-entwicklung-der-esu/
Hans Hagedorn, FGSM
Danke für diese tolle Arbeit, die ihr hier geleistet habt. Ich freue mich schon jetzt, das fertige Dokument an meine Verwaltung und Politik zu verteilen. DANKE; DANKE; DANKE!!!
🙂